ghostwriter algumas pílulas...

 

Na escola

 

Entre os tantos temas fundamentais na educação básica, é preciso considerar o empreendedorismo como importante elemento formador para as gerações de estudantes desde as séries iniciais. Ao entender a motivação empreendedora, os alunos desenvolvem habilidades como a autonomia, o relacionamento em equipe, a importância das parcerias e o valor do trabalho. Constroem noções básicas de economia e consumo, além de matemática financeira e organização social.

 

Tendo esses princípios em vista, são muitos os modelos de educação empreendedora oferecidos, mundo afora, às crianças e aos jovens. No Distrito Federal, nas últimas décadas, houve muitas iniciativas nesse sentido, nas escolas públicas e no ensino privado – sempre com bastante sucesso. Na última semana, um colégio do DF venceu uma premiação nacional, oferecida pelo Sebrae, por levar aos estudantes das séries iniciais trabalhos como feira de empreendedorismo e o desenvolvimento de projetos juniores em produtos e serviços, envolvendo, inclusive, as famílias da comunidade escolar.

 

Todos sabemos a importância de se desenvolverem, ainda na infância, conceitos que contribuam para a sustentabilidade das sociedades e a realização pessoal e profissional. Compreender os arranjos produtivos deve fazer parte da formação básica para que os estudantes ampliem sua leitura de mundo, valorizem as profissões, desenvolvam a vontade de crescer dentro e fora da escola. Como resultado de tudo isso, teremos novas gerações de brasileiros que valorizam o dinheiro e sua justa distribuição nas sociedades e que percebam que só o trabalho é capaz de construir a riqueza de um país. Esse é o Brasil que queremos ter – onde crianças, jovens e adultos sejam empreendedores se si mesmos e promovam as ações cidadãs para um resultado coletivo sempre melhor.

 

Luís Afonso Bermúdez

Professor titular e decano de Administração da Universidade de Brasília. Presidente do Conselho Deliberativo do SEBRAE no DF.

Inovar e ser criativo

Os milhões de jovens e outros profissionais que ingressam agora ou que já estão no mercado de trabalho brasileiro têm, todos os dias, a missão de avaliar seus caminhos e objetivos profissionais – o que não é tarefa fácil. E, certamente, por diversas dessas mentes passa a ideia de que empreender é uma maneira de se tornar dono de seus passos e, com isso, estar mais próximo do sucesso. Esse sucesso almejado com a decisão de empreender, porém, não cai do céu: é preciso inovar, capacitar-se e ser criativo perante um mercado bastante competitivo.

Mesmo diante de cenários nem sempre convidativos, o papel do empreendedor é buscar seu espaço, firmar-se como empresário e, assim, gerar emprego e renda. Trata-se de um olhar constantemente atento às oportunidades e, mais do que isso, ao dinamismo do mundo globalizado em que vivemos. Se existem formas de se aprimorar em sua área, como cursos e outros treinamentos, elas devem ser aproveitadas em prol do negócio. Se tecnologia e inovação fazem a diferença em seu mercado, é preciso atualização e investimento. Se o cenário parece difícil e hermético, é necessário ser criativo e acreditar em novos rumos para se chegar a melhores patamares de aceitação do produto ou do serviço oferecidos.

A tarefa de empreender não é fácil. Porém, trata-se de uma escolha proativa, que não depende de que oportunidades gratuitamente batam à porta. Ao contrário disso, o empreendedor é um guerreiro que enfrenta lutas para se firmar e crescer. É o inventor que acredita mais no seu invento. É o criador de caminhos para alcançar rumos que, muitas vezes, somente ele vislumbra. É o atleta que corre e pula barreiras para obter medalhas e vitórias. É o profissional que, em lugar de lamentar a ausência da vaga de trabalho pretendida, arregaça as mangas e transforma seu sonho em realidade.

Luís Afonso Bermúdez

Professor titular e decano de Administração da Universidade de Brasília. Presidente do Conselho Deliberativo do SEBRAE no DF.

12/03/2015

Uma primavera de oportunidades

No próximo dia 23, chega a primavera, estação conhecida como tempo de alegria e renovação. Tradicionalmente, a primavera abre portas para festas, turismo, eventos, lançamentos e novidades em geral. Assim, para os que já são empresários ou querem montar os próprios negócios, a estação pode ser o período ideal para buscarem-se oportunidades de inovar com produtos e serviços que acertem em cheio as necessidades da sociedade.

Nesse sentido, o Sebrae no DF lançou, durante a 23ª Feira do Empreendedor, no mês passado, 50 oportunidades de negócios, fruto de estudos e pesquisas sobre as cadeias produtivas, os serviços e as necessidades para as quais a sociedade aponta. No mapeamento, não faltam ideias nos setores de agronegócios, comércio, indústria, serviços e para microempreendedores individuais – todos apontados como negócios em condições favoráveis de investimento e retorno.

Porém, cabe também às pessoas dotadas de espírito empreendedor enxergar em seu círculo de influência, nas conversas com amigos, nas dificuldades enfrentadas no dia a dia e na leitura social, as tantas oportunidades de negócios que estão ao seu redor. Elas podem surgir como solução para um problema novo, como avanço tecnológico ou como inovação a um método ultrapassado. Todas as grandes ideias nasceram, ao longo da história, no atendimento às necessidades de desenvolvimento das pessoas ou das sociedades e se consolidaram pelo sucesso que fizeram em seu momento e em seu lugar.

Assim, somando-se as cores da estação que chega ao espírito inquieto dos que buscam saídas, bons negócios podem surgir nos próximos tempos. É a primavera de oportunidades batendo às portas na hora em que brasileiros dos quatro cantos deste País continente querem e precisam de novos ares para a mudança do cenário nacional.  

Luís Afonso Bermúdez

Professor titular e decano de Administração da Universidade de Brasília. Presidente do Conselho Deliberativo do Sebrae no DF

Melhores práticas

Reconhecer experiências exitosas e, ao mesmo tempo, contribuir para melhorias na condução dos pequenos negócios são estratégias que movem o MPE Brasil – Prêmio de Competitividade para Micro e Pequenas Empresas, que tem suas inscrições abertas até o dia 31 de julho. Trata-se de uma oportunidade imperdível para empreendedores que querem fazer parte de um grupo da elite que busca obter, no difícil cenário que o País atravessa informações que possam abrir novos caminhos para tornar a empresa mais competitiva.

Realizado pelo SEBRAE, pelo Movimento Brasil Competitivo (MBC) e pela Gerdau, com o apoio técnico da Fundação Nacional de Qualidade (FNQ), o Prêmio MPE Brasil tem o objetivo de disseminar boas práticas no modelo de gestão das micro e pequenas empresas. O reconhecimento é concedido anualmente às empresas que têm, como destaque, práticas de gestão, comportamento empreendedor do empresário, responsabilidade social ou inovação. O ciclo é percorrido nos níveis estadual/distrital, regional e nacional, culminando, na última instância, com prêmio que corresponde a uma missão nacional que visita empresas de destaque em gestão, participa de palestras e realiza encontros com outros empresários na mesma situação de maturidade.

Como ferramenta para essa participação, basta o empresário interessado preencher gratuitamente um questionário de auto avaliação de seu negócio, que tem, como resultado, um levantamento de pontos fortes da organização e de oportunidades de melhoria para ela. No ano passado, foram 95 mil as empresas que concorreram, em todo o Brasil, nas categorias Agronegócio, Comércio, Indústria, Serviços, Serviços de Educação, Serviços de Saúde, Serviços de Tecnologia da Informação e Serviços de Turismo, além do Destaque em Boas Práticas de Responsabilidade Social e Destaque de Inovação. Porém, a vitória foi de todos os participantes, que abriram suas portas para melhorias na gestão do seu negócio.

Luís Afonso Bermúdez

Professor titular e decano de Administração da Universidade de Brasília. Presidente do Conselho Deliberativo do SEBRAE no DF.

Um sonho do tamanho do coração!

Um sonho do tamanho do coração!

Maravilhas em miniatura

Concebido para crianças, construído para adultos: Bernd Pennewitz faz réplicas emblemáticas de Porsche - em forma de miniatura com partes e unidades elétricas.

O axioma de um jornalista antigo sustenta que crianças e animais sempre fazem boas histórias. Quase ninguém pode resistir ao encanto de uma criança adorável ou aos olhos de um caçador leal. Adicione um carro esportivo, como um Porsche, e você acabará automaticamente como Bernd Pennewitz e seus filhos na cidade de Lüdersfeld, no distrito de Schaumburg, na Baixa Saxônia.

Os meninos preferem a tecnologia e gostam de brincar com carros, enquanto as meninas são mais socialmente sintonizadas e gostam de brincar com bonecas. Ou então é dito popular. As filhas de Bernd Pennewitz tornam tais clichês hediondos em suas cabeças: essas meninas dirigem Porsches!

Conferência de motorista:

Os motoristas de teste Ida e Paul (em atribuição para a equipe editorial) se familiarizam com a tecnologia em uma Porsche 356 em miniatura do lado de fora da oficina de Pennewitz.

Seu pai era um ávido colecionador de carros de brinquedos Wiking, como um menino. Em 2000, ele começou a explorar como sua paixão pessoal por modelos de carros poderia ser usada para melhorar a casa de bonecas da família. Dois anos depois, o resultado foi uma Porsche 550 Spyder, carroceria na cor prata, conhecida por James Dean. Um veículo em miniatura de 160 centímetros de comprimento e alimentado por um motor elétrico. Esta réplica, precisamente dimensionada e detalhada ,tinha tudo. Desde uma base traseira dobrável e pequenos instrumentos,  até uma ignição no lado direito do volante.

Hoje, Pennewitz tornou-se um designer gráfico e administra uma agência de design em seu campo predileto: carros Porsche clássicos construídos em uma escala de 1 a 2,3. E conquistou status lendário entre construtores de modelos.

O Spyder foi originalmente concebido como único, mas, incentivado pela resposta ao seu protótipo, Pennewitz decidiu produzir uma série inteira. Ele montou uma oficina em sua fazenda de 120 anos, em Lüdersfeld. O único problema era que, antes de começar a produção, o departamento de licenciamento da Porsche queria ver não apenas uma amostra que se movimentasse em três semanas, mas duas. Por quê? "Para ter certeza de que eu poderia realmente fazer o que eu reivindiquei e que não era apenas um sonhador".

Mas assim que ele apresentou seu pequeno Spyder em Stuttgart, o contrato de licenciamento tornou-se uma realidade inevitável. "Eu nem tive que descarregar o segundo modelo do meu carro".

Pennewitz se atirou em seu trabalho e para ajudar a financiar sua criação, ele vendeu sua verdadeira Porsche 356! O conhecimento técnico e o artesanato necessários eram "essencialmente já existentes". Seu trabalho anterior sobre objetos de design para feiras e projetos de marketing foi útil na construção dos corpos dos carros. Ele construiu o molde inicial da carroceria do 550 Spyder a partir de um bloco de espuma rígida. "Eu me preparei para cortar, esmerilar, cortar um pouco mais primeiramente com uma motosserra, depois com ferramentas cada vez mais precisas." Uma vez que metade do modelo foi moldada, ele usou modelos para transferi-lo para a outra metade. O chassi foi projetado no computador, e seus componentes e a placa base foram movidos a laser de aço e alumínio. A questão do tipo de sistema de unidade a ser usado resolveu-se. Por razões de segurança, um motor de combustão estava fora de questão. Os pedais não eram uma opção porque o Porsche em miniatura estava muito perto do chão para que as crianças conseguissem esticar suas pernas. Pennewitz encontrou rapidamente um motor elétrico apropriado. "Muito trabalho de precisão foi para obter o sistema de acionamento para se harmonizar com a mecânica. Mas é claro que estou orgulhoso do fato de eu basicamente ter construído a primeira série de E-Porsches ", ele acrescenta com uma piscadela.

O que essa operação de um homem precisava para a produção em série era uma rede de fornecedores - tanto mais quando ele desenvolveu um segundo carro, este modelado no 356 Speedster. Ele encontrou fornecedores qualificados para os corpos de automóveis de plástico, mas passou noites sem dormir preocupado com os trabalhos de pintura. "A pintura de plástico é uma habilidade suprema nesse setor. Passei anos tentando encontrar uma empresa que pudesse fazer o que eu precisava. "A busca de luzes de mudança de direção, rodas e outras peças especiais não era menos demorado. Pennewitz e sua esposa conseguiram localizar uma série de itens on-line que poderiam ser adaptados. Mas algumas coisas eram impossíveis de encontrar, como capas de faróis. Pennewitz teve que fazer os próprios moldes para ter o molde de peças termoplásticas.

Mas como ele vende suas preciosas criações? "Há uma gama surpreendentemente ampla de clientes", ele observa. E, em seguida, acrescenta que esse critério é uma questão de honra neste negócio. Isso faz sentido - o preço de um de seus 356s começa em € 10.000. Daí muitos veículos em sua frota provavelmente são conduzidos em estradas sinuosas dentro de parques. Mas Pennewitz é tão inflexível que ele não anuncia seus produtos como carros infantis. Por um lado, isso levaria a problemas de responsabilidade civil. Além disso, um número surpreendente de compradores são adultos que simplesmente se apaixonaram por seus pequenos carros clássicos. "Um dos nossos primeiros clientes foi um homem que correu diretamente para o nosso stand na feira Techno Classica, em Essen, e gritou:" Eu quero isso, onde devo assinar? ", Ele lembra. Outras pessoas também interessadas revelaram-se proprietárias de 356 que queriam ter cópias em miniatura exatas estacionadas ao lado de seus originais.

 

Pennewitz já criou mais de 150 carros pequenos, incluindo modelos do igualmente lendário Porsche 904 GTS. Claro que ele também considerou a ousada etapa de fazer um 911. Mas para isso ele precisaria de um patrocinador para financiar todo o trabalho de desenvolvimento, como com o 904 GTS. Pennewitz espera entregar sua obra para novas mãos e está procurando por alguém que compartilhe sua paixão e comprometimento. Este homem, que nunca se sentou em um de seus carros, quer continuar a se divertir construindo-os. Pois, mesmo que Pennewitz envie suas pequenas preciosidades Porsche ,de Lüdersfeld, para os cantos mais distantes da terra ele, no fim, faz todos eles para si mesmo.

Ignição à direita?

Claro, porque é aí que estava no Porsche 550 original. Esta miniatura Spyder reflete o original de tamanho completo em tudo até seus instrumentos e volante com raios.

UM FOGUETE A 45 KMH

Brinquedo ou modelo de carro de verdade?

As estradas são proibidas para os pequenos carros autopropulsados. Independentemente do tipo de motor que eles possuem, esses pequenos veículos só podem ser conduzidos em propriedade privada. Quando vendidos explicitamente como brinquedos, os regulamentos de seguro os limitam à velocidade de caminhada, o que significa que um máximo de 8 kmh. Porsches de Pennewitz, no entanto, pode voar sobre o asfalto até 20 kmh. Ele enquadrou o potencial de velocidade de seus modelos em 2010, quando um cliente pediu que ele focasse um de seus Spyders para o Little Big Mans, o tradicional concurso infantil realizado em conjunto com a famosa corrida de vinte e quatro horas na França. Um motor mais poderoso, uma bateria maior e pneus mais largos deram a este carro especial um pico de velocidade de 45 kmh - incitando sua filha a testar e dirigir como um "foguete".

·        Extraido do site oficial Porsche,  Christophorus2017,  Miniature Marvels

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Briggs and Stratton Flyer 1920

Briggs and Stratton Flyer 1920

Agora vou apresentar a vocês mais um bichinho feio que foi uma tentativa de apresentar um veículo barato e que poderia se tornar popular. Foi no inicio dos anos de 1920, quando os consumidores começavam a usar o automóvel. 
Marcas como Rolls-Royce, Cadillac e Voisin estavam produzindo automóveis de luxo e avançando com as tecnologias da época. E, na outra extremidade deste espectro, estava o Briggs and Stratton Flyer. 
Em comparação com os outros automóveis, dificilmente se poderia chamar o Flyer de um carro,pois, era praticamente um banco motorizado, com pneus de bicicleta.  
Sem corpo, sem suspensão, sem para-brisa e sem nenhum estilo, este horroroso veículo foi uma tentativa de se produzir um automóvel muito barato. 
O Flyer era alimentado por um minúsculo motor de 2 cavalos, que impulsionava uma roda de tração, semelhante a um barco com motor de popa. Nenhuma força ia para os eixos do Flyers.Conclusão: fracasso total!
Photo by Jack Snell – USA
Fonte: carophile 

Fuller Dymaxion 1933

Trago mais um veículo para nossa coleção, senão muito  estranho, muito feio... que foi avançado por demais para a época...julgue você mesmo!

Full Dymaxion1933

Projetado por R. Buckminster Fuller, o Full Dymaxion foi inicialmente concebido como uma máquina voadora. O plano do desenhista era instalar motores a jato e asas infláveis, para que se pudesse dirigi-lo como um carro e depois inflar as asas e voar para longe, como um avião.

As asas nunca se tornaram parte do modelo de produção, e sem elas o Dymaxion parecia uma pílula desengonçada rolando pela estrada. 

 
O Dymaxion era um veículo de três rodas, com um braço em formato de um “A”  alavancado, carregando uma roda traseira, que girava como a cauda de um avião. 

O primeiro modelo teve um tremor terrível da roda traseira fraacassando suas possibilidades técnicas e os próximos foram maiores e mais pesados, sendo que o terceiro modelo tinha uma barbatana estabilizadora no teto.

Um acidente fatal envolvendo o Dymaxion, com causas desconhecidas, matou as chances de aceitação pública do veículo.

Photo by ReneSpitz

Fonte: CAROPHILE 

 

1913 Scripps-Booth Bi-Autogo

Hoje vamos conhecer mais um veículo, no mínimo  estranho, que foi inventado no começo do Século XX. Realmente a beleza não foi seu ponto forte...

1913 Scripps-Booth Bi-Autogo

 O Scripps-Booth Bi-Autogo era uma  moto enorme, com o peso  de 3.200 lb. ou cerca de 1.500 kg., equipada com rodas de madeira, um motor V8 e tubos de cobre em todos os lugares. Essa ideia louca foi projetada e construída pelo artista e engenheiro James Scripps-Booth, um herdeiro de muita fortuna  e um autodidata. 

O Bi-Autogo, de duas rodas, carregava o seu peso com as duas rodas usuais (com raios de madeira, 37 polegadas (940 mm), além de dois pares de rodas estabilizadoras pequenas e retráteis. Possuía três lugares para levar os seus corajosos passageiros.

Diferente das motos, era equipado com um volante, o que o fazia imitar os carros normais e o deixava bastante curioso. Ao rodar devagar, o motorista poderia baixar as rodas menores dos estabilizadores para equilibra-lo, impedindo que se inclinasse. 

Uma coisa fantástica que surgiu da criação do Bi-Autogo foi o motor V8 de 45 hp. (33,5 kW) (3,5 in × 5 in (89 mm × 127 mm), 384,8 cu in (6,306 cm3). 

Mesmo para 1913, este era um veículo estranho e foi o primeiro a sair de Detroit com um motor V8 e com um radiador de tubo de cobre externo, tornando-o pelo menos "um pouco importante" para a história automobilística.

Apenas um foi construído. Está na coleção da Sociedade Histórica de Detroit.

O Bi-Autogo foi restaurado em 2017, pelo Mobsteel em Detroit.

Photo by thies59

Fonte: CAROPHILE 

1911 Overland OctoAuto

Continuamos nossa série que tem como característica curiosidades sobre concepção de veículos estranhos. Muito estranhos. Na verdade, alguns muito feios...

O designer Milton Reeves não aceitou o consenso geral de que os automóveis só precisavam de quatro rodas, pensando que seis ou oito rodas eram uma ideia melhor. Sob o argumento de que mais rodas equivalem a um passeio mais suave, Reeves começou a modificar uma máquina maravilhosa chamada Overland de 1910. Soldando algumas partes, adaptando e adicionando mais dois eixos e mais quatro rodas com raios de madeira, Reeves deu à luz o OctoAuto. Ele exibiu o monstro Frankenstein do carro orgulhosamente na prova de Indianápolis 500 do ano de 1911. O OctoAuto mediu mais de 20 pés de comprimento, ou mais de 6 metros!

Ele acabou não recebendo nenhuma encomenda  para este veículo horrível e não deixou que isso o impedisse de perseguir outras ideias deste mesmo gênero. No ano seguinte, ele tentou novamente com o Sextauto, que era um projeto de seis rodas num único eixo. Como podemos ver,  evidenciado pela falta de seis rodas em carros normais hoje, o Sextauto também foi um fracasso.

Fonte:http://www.carophile.org

Horsey Horseless

Vamos iniciar uma série que tem como característica curiosidades sobre concepção de veículos estranhos. Muito estranhos. Na verdade, muito feios...

 

1899 Horsey Horseless

Este estranho veículo foi destinado a acalmar os nervos dos cavalos que compartilhavam a estrada com os automóveis. O inventor, Uriah Smith, de Battle Creek, Michigan, criou um carrinho com uma cabeça de cavalo de madeira na frente do veículo. Esperando que isso fizesse com que o seu auto se assemelhasse a uma carruagem puxada a cavalo. Smith recomendou mesmo que a cabeça do cavalo fosse vazia e cheia de combustível, porque isso não seria perigoso nem nada certo? "O cavalo vivo estaria pensando em outro cavalo", disse Smith, "e antes que ele pudesse descobrir seu erro e ver que ele tinha sido enganado, o transporte estranho já teria passado." A história não é 100% clara se o Horsey Horseless foi construído ou se era apenas um sonho. De qualquer forma, é uma ideia terrível. 

Fonte:http://www.carophile.org